經濟日報 沒有安全，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展就沒有未來。此次公示的3項強制性國家標準，將成為新能源汽車產品報批準入的基礎要求。

日前，工業(yè)和信息化部就《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》3項強制性國家標準進行了公示。業(yè)內預計，如果沒有較大異議，該標準將很快得到發(fā)布實施。

盡管車市遭遇28年來的首次負增長，但2018年我國新能源汽車產銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%。截至2018年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛。在新能源汽車保有量快速增長的同時，新能源汽車安全事故呈現出上升態(tài)勢。有數據表明，從2016年1月到2018年12月，我國新能源汽車起火事故共發(fā)生了59起。其中，新能源乘用車起火33起，新能源商用車起火26起。頻發(fā)的起火事故，也引發(fā)了人們對新能源汽車安全的擔憂。

“沒有安全，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展就沒有未來。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，工信部從2016年起便開始積極推動制定新能源汽車安全標準，力圖減少車輛起火事故。2018年9月25日，工信部發(fā)布了《關于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，督促生產企業(yè)對生產的新能源乘用車和載貨汽車開展安全隱患專項排查工作，“此次公示的3項強制性國家標準，將成為新能源汽車產品報批準入的基礎要求”。

事實上，與傳統(tǒng)燃油車起火事故發(fā)生率相比，新能源汽車起火率較低。“但消費者對新能源汽車起火事故關注度和顧慮卻更高。”中國動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬解釋，這主要是因為消費者對燃油車自燃的可控性比較了解，而對電動汽車的安全可控性卻并不熟知。

“經過我們對一些起火事故分析，發(fā)現主要原因還是企業(yè)為了保證市場供應量，在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規(guī)范，忽視了對質量的要求。此外，部分用戶對新能源汽車的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。”中國科學院院士、清華大學學術委員會副主任歐陽明高認為，隨著推廣規(guī)模的擴大和車輛使用年限的增加，新能源汽車安全風險不容低估，“如果電動汽車及電池等安全要求的強制性標準能夠盡快實施，這對于提高全行業(yè)對新能源汽車安全性的認知，強化企業(yè)安全性設計、制造水平以及相關售后服務，引導用戶規(guī)范充電，促進新能源汽車產業(yè)健康發(fā)展無疑具有積極意義”。（楊忠陽）