上月底，紅旗新H7轎車在北京正式上市。“少帥”徐留平履新一汽集團董事長還不到兩月，一汽自主品牌就推出了一款重量級車型。

在紅旗新H7的發(fā)布現(xiàn)場，徐留平豪言，要把紅旗真正打造成中國第一豪華品牌。

如今，十一長假剛過，紅旗新H7轎車就傳來了好消息。數(shù)據顯示，新H7上市3天就獲得了3000臺車的訂單。得益于全新的設計和更加親民的價格，昔日銷量慘淡的“國車”開始出現(xiàn)觸底反彈跡象。

作為“共和國長子”，一汽集團的發(fā)展史本身就是一部艱苦創(chuàng)業(yè)的歷史，而此次紅旗新H7的上市以及近來的一系列重大調整，能否使一汽自主品牌的振興“旗”開得勝？

一汽再舉自主品牌“旗幟”

合資強、自主弱一直是一汽集團的短板，而紅旗品牌可以說歷經坎坷。改革開放以后，再次進入市場的紅旗品牌與國產奧迪幾乎同時亮相，但由于種種原因，紅旗品牌一直沒能在市場站穩(wěn)腳跟。

而隨著徐留平入主一汽集團，紅旗品牌的命運開始改變。上任當日，徐留平就表示，一汽必須承載起“汽車強國夢”的重大責任，并立下“爭取通過3到5年左右的拼搏，把一汽集團塑造為中國汽車業(yè)第一品牌”誓言；9月9日，一汽集團召開了主題為“我心中的紅旗”的大討論，15萬人為紅旗品牌的振興建言獻策；9月16日，一汽集團推出紅旗產品終身免費保修服務；9月18日，一汽集團宣布組織構架大調整，將紅旗品牌改為總部直接運營；9月21日，徐留平表示，要把紅旗品牌真正打造成中國第一豪華品牌，并將在年底前發(fā)布紅旗品牌中長期發(fā)展規(guī)劃。

實際上，在新上市的紅旗H7轎車上，我們已看到了變化。此次上市的新紅旗H7轎車，在保持紅旗車型一貫成熟、穩(wěn)重風格的基礎上，加入了更多的年輕化元素，內飾多處細節(jié)優(yōu)化，價格也定位在24.98萬元到47.98萬元。

產品更加符合消費者需求，價格更加貼近市場成為新紅旗品牌的一個特征。而為了迎接汽車自動化、電氣化、清潔化的發(fā)展趨勢，徐留平還專門為紅旗品牌設立了新能源和互聯(lián)網部門。

拉開調整大幕

在設定目標的同時，徐留平也開始了對一汽集團組織結構和高層人事調整的大變革。最新的消息是，原長安鈴木常務副總經理況錦文調任一汽集團總經理助理，兼任紅旗營銷服務部部長，原北汽國際總裁董海洋出任一汽集團總經理助理，主抓新能源和智能網聯(lián)業(yè)務。

而在此之前，一汽集團已對重點部門的人事進行了重新選聘。9月18日和9月19日兩天，34個高級經理正職與29個高級經理副職崗位開始競聘報名。隨后，一汽集團又在一周時間內，完成了大約96個處級干部崗位的重新競聘。這其中，原一汽-大眾總經理張丕杰將調任一汽集團采購部部長，負責紅旗品牌的采購業(yè)務；原一汽紀委副書記劉亦功接任一汽-大眾總經理職務。此外，一汽轎車總經理胡詠調任一汽集團戰(zhàn)略管理部部長。

首輪調整結束后，一汽集團的普通管理崗位以及關鍵的業(yè)務崗位也將開始重新競聘，預計最終重新競聘的崗位將達到上萬個。

除人員調整外，一汽集團在組織架構上也進行了大的改革。9月21日，徐留平首次對外宣布成立紅旗事業(yè)部，由一汽集團總部直接管理運營。據了解，一汽集團還設立了奔騰事業(yè)部和解放事業(yè)部，將目前一汽集團旗下的自主品牌乘用車業(yè)務和商用車業(yè)務分別納入這兩個事業(yè)部中。

不僅如此，此前表現(xiàn)平平的一汽技術中心也被撤銷，取而代之的是分別成立的新能源開發(fā)院（材料研究所）、智能網聯(lián)開發(fā)院、造型設計院和研發(fā)總院等職能部門。

業(yè)內人士分析，徐留平短時間內就做出如此重大調整并落實到位，反映出一汽集團要在自主品牌方面打翻身仗的決心。

振興自主品牌任重道遠

現(xiàn)在看來，一汽集團已做好了振興自主品牌的準備，但還需要市場的檢驗。

據透露，在紅旗新H7上市之后，紅旗H5預計也將于10月份正式上市，價格則更加親民。不過業(yè)界人士認為，如今的汽車市場尤其是轎車市場，競爭日趨激烈，紅旗品牌能否擁有一席之地，還要靠消費者來投票。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據顯示，自主品牌汽車的產銷量持續(xù)保持增長態(tài)勢。2017年前8個月，自主品牌乘用車共銷售638.9萬輛，同比增長4.8%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高1個百分點。

目前，上汽、東風、長安、北汽、吉利、長城、比亞迪等車企已占據自主品牌市場大部分份額，且都在對自己的自主品牌產品進行升級，如北汽推出了第二代自主品牌產品、吉利和長城則分別推出了高端品牌領克和WEY。在這樣的市場競爭態(tài)勢下，紅旗品牌殺入高端市場，其前景或難預料。

行業(yè)專家表示，紅旗依然具備一定的品牌力，與激烈的市場競爭相比，其企業(yè)內部的主觀因素更加重要。在目前大幅調整的基礎上，未來還需要繼續(xù)關注內部的體系建設，掃清體制機制上的障礙，整合資源，不斷推進自主品牌的技術研發(fā)和生產制造能力，提供更多符合市場需求的產品。（李志勇）